据滴滴方面回复记者称，滴滴在每个城市的价格、对司机端和乘客端的补贴会根据供需等情况调节变化，有上调也有下降，调价的同时也会保证用户对价格的知情权，“滴滴每笔订单下单前都会显示预估费用，用户接受后才会发单，结束后账单也会显示具体费用构成明细，我们还会不定期在个城市搞各种优惠活动，也会根据市场推广的节奏来发放不同折扣力度的优惠券。”
上述发言人同时强调，价格只是出行服务的一方面，基于滴滴之前的运营数据分析，会发现用户选择出行服务时是综合考虑价格、服务、等待时间、打车成功率多个方面的，随时随地能够打到车，并且提供安全舒适的服务才是乘客最为关心的，所以未来我们也会不断通过产品技术创新提升用户的出行体验。
尽管滴滴方面并未直接承认快车涨价，但滴滴顺风车却是实实在在开始涨价了，上周滴滴顺风车价格第二次开始上调，此次调整后，北京市内一人搭车起步价（包含三公里里程）由10元调整为12元，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。
对于涨价滴滴方面回应称：“滴滴顺风车价格确实有所上调，基于我们之前的运营经验，发现在顺风车接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车对部分城市的价格进行了上调，这将有助于共享出行行业健康发展。”
司机开始选择离开
除了乘客端感受到涨价的压力，司机端同样也在变化中。8月底，一位优步司机告诉记者，现在明显感觉到挣得钱没有以前多了，自己身边好几个在优步工作的“老伙伴”已经选择离开，而选择新的平台如易到、神州等。“以前开优步一天接满20单会有200元至300元不等的奖励，现在接满一定的单数，奖励只有60元，并且优步平台还会收取司机营收额度的20%，作为平台使用费。”
滴滴平台的一位司机表示，自己两个月前才加入滴滴司机平台，“第一个月收入达到6000元，而滴滴优步合并之后，一个月只能拿到3000元至4000元，”由于我自己的评分不到4.8，因此在高峰期接单时也没有加价奖励，再加上滴滴取消了司机端的补贴政策，这样下去我也准备不干了。
可以佐证的是，作为滴滴和优步中国的直接竞争对手，易到的用户活跃度开始大幅度上升，根据艾瑞数据显示，易到7月份月度用户总使用次数为5211.11万次，环比涨幅高达25%。在日均活跃用户数方面，易到也保持高增速，7月份易道的日均活跃用户数最新突破了111.87万人，比优步中国高出了15%。
易到在价格方面也开始发力，继6月初全国62个城市实行15%-20%的大力度降价之后。8月份，易到进一步调低全国16个重点大中城市的运营价格，“Young”车型起步价和最低消费额度均下调1元。
对此，滴滴方面在回复记者时表示，司机端补贴是一种阶段性的市场推广方式，滴滴会根据市场的情况来调节，也会根据时间、地点、订单条件以及供需情况进行智能调节，“其实，有价格上调也有下调，这是一个不断波动变化的状态。优步和滴滴的整合可以使公司更加专注提升产品的效率与体验，提高接单效率、不断提升司机的收入。移动出行市场在中国刚刚起步，目前的渗透率仅在1%左右，还有巨大的发展空间。我们会持续致力于移动出行市场的培育，继续实行有效的激励机制，让司机收入不断提升。”其同时强调，滴滴平台的司机数量很稳定。 南方财富网微信号：南财
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