据CNBC报道，福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特和大众似乎越来越不可能在电池驱动汽车领域达成一项合作协议。
今年1月份，福特大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议：在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。
此外，福特汽车和大众汽车还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的潜在合作。
业内广泛认为，在电动汽车领域的合作能够帮助福特和大众节约数十亿美元的研发开支。
但福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利在电视节目《底特律汽车在线》（Autoline Detroit）中表示，福特和大众的电动化“项目”不同步，“几乎就像滑雪板和雪橇”。
在汽车产业迎来新一轮浪潮之际，全球汽车制造商都在讨论合作。在电动化和自动驾驶领域的联盟能够分担成本、减少技术风险。
不过IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮•布林利（Stephanie Brinley）表示，大众和福特在电气化项目上采取的方式明显不同。
“两家的战略完全不同，时间上也无法融合在一起。”
大众已承诺在2025年前投入500亿美元开发50多款纯电动汽车。这些车型将包括保时捷、奥迪、大众等十几个乘用车品牌进行推向市场。同时，大多数产品将基于大众已经研发出的全新一代纯电动汽车模块化平台MEB平台打造。
大众汽车北美地区电动汽车业务副总裁马修雷纳（Matthew Renna）在芝加哥汽车展上表示，“这些（MEB平台的）车型是为数百万人（大众）设计的，不是为百万富翁设计的。”
福特本身是电气化的早期支持者，但最初专注于混合动力车、插电式混合动力车以及相对短里程的电池电力汽车。该公司目前计划在2020年推出第一款长里程的电动车型，然后在未来十年扩大产品线。
福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利称，大众的电池电动汽车计划主要针对低成本的乘用车市场，但“福特押注于商用车和高性能汽车。”
“如果我们能够找到有意义的平台，”双方最终还是有可能找到共同的基础的，但至少目前来看，“我们处在不同的时间点。”
蜜月期中产生嫌隙，大众福特的试婚联盟要凉？
没想到，在这个尚且还有着玫瑰花余香的情人节后一天里，我们却要来关注一场或将要破裂的试婚关系。
据外媒援引知情人士的消息透露，在官宣开启试婚关系的一个月后，福特汽车和大众汽车开始对于自动驾驶领域的合作产生分歧，双方未能对大众福特自动驾驶汽车业务的投资金额达成一致。
据透露，大众高层一直拒绝投资福特的自动驾驶部门，只是倾向于两家公司在这一领域展开技术方面的合作。然而福特却希望大众在早期10亿美元投资的框架协议下，再至少投资5亿美元。
其实福特此举不难理解，据悉，福特一直在关注其在本土市场最大的竞争对手——通用汽车，通用与日本软银集团和本田汽车的合作项目以及在自动驾驶领域的投资使得通用的自动驾驶汽车部门Cruise估值达到了146亿美元。这一点，难免让福特汽车陷入一种紧张的状态，所以其希望大众作为合作伙伴可以给予资金上的支持。
本周三，大众在一份声明中表示，他们正在与福特汽车进行具有建设性和公开性的谈判，并称在许多领域中的讨论都颇有成效，还表示会随着细节的确定，后期会分享更多的消息。
不得不说，在情人节前后曝出不和的传闻的确让两位当事人略微尴尬，但最尴尬的莫过于导致二人产生嫌隙的原因竟然是因为“钱”这个因素。。。。。。
我们不妨先来回忆一下二者的结合，1月15日，福特和大众宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟。在战略联盟下，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并在2022年推出市场；同时福特还将负责为联盟向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，大众汽车则负责开发和生产MPV车型，并自2023年起显著扩大合作双方的业务规模，提升运营效率。此外，二者还进一步签署了一项合作备忘录，承诺除了商用车领域外，还将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域探寻潜在的合作机会。
按照二者的规划，这本是一个互惠互利的局儿。对于大众来说，美国市场一直是它的一块心病，想想之前的“排放门”，可以说让大众狠狠地碰了钉子。可是有了福特这个合作伙伴，二者的联盟无疑会让他俩具备很强的优势，也为自己在美国市场站稳脚跟做好基础。而对于福特来说，自己其实早早儿地就开始布局自动驾驶领域，但众所周知，福特近两年的境遇颇为不好过，销量的大幅度下滑直接导致利润的不可观，所以即便自己此前已经成立了自动驾驶的子公司，但也因自身原因难以负担长期的巨额投资。而大众的出现则可以与其一起分担平台开发成本，进而提高运营效率。
可偏偏，大众在出钱这个事儿上，犹豫了。。。。。。但不得不承认的是，大众的犹豫好像又能够让外人理解。
首先，早在二者决定开启试婚联盟时，有一条誓言尤为明显——战略联盟将不涉及两家公司之间的交互持股。或许是因为雷诺日产联盟的教训，大众和福特则选择了一条泾渭分明的路，二者资金独立，互不涉及股权，大有婚前财产公证的架势，也给人一种二者可能会在达到目的后就一拍两散的想象。虽然这种方式有利于二者在保证感情的基础上随时散伙，但总觉得少了一种命运一线牵的感觉，就像不少人不能理解婚前财产公证的存在，认为那就是还没开始过日子就先把拆伙后的后路想好的自私举措。所以，当大家看到大众福特的誓言中有这一条誓词时，难免会觉得这或许就是车圈的“表面兄弟”，既然没打算特别亲密，那么谈到花钱自然要犹豫了。
其次，自然是前文中提到的福特缺资金支撑的事实。以2018年数据来看，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%，其中合资公司长安福特的销量为41.7万辆，跌幅近50%。与此同时，福特营收1603.38亿美元，同比增长2.3%，净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%，其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元。数据的背后透露出福特的无奈，眼下如果想要进行重组，资金必然是重要的一环，然而本身缺血严重的福特已经让大众耿耿于怀，况且大众此前也因排放门事件前后陆续付出了超280亿欧元的代价，面对福特提出的5亿美元难免也有些拮据。
最后，这只是笔者做出的一个假设，如今电动技术大大降低了汽车产业的准入门槛，也促使越来越多的电动车制造企业涌现出来，这也导致传统汽车制造业正面临严峻的挑战。其实在自动驾驶领域，大众的发展相对较慢，所以此时，它需要的或者是一个成熟的技术，而非是需要自己去投资扶持。