导语：深圳地铁10号线最新消息：几天前，地铁10号线凉帽山车辆段传来捷报，凉帽山车辆段调蓄池最后一块底板顺利浇筑完成，凉帽山车辆段2019年启用。据悉，凉帽山的1000余名地铁建设者陆续返乡，但仍有82名工人将坚守在工地过节。
几天前，凉帽山车辆段传来好消息，调蓄池最后一块底板顺利浇筑完成。这意味着地铁10号线凉帽山年度工程节点顺利实现，为明年车辆段主体工程大规模施工奠定基础。底板浇筑完成后，凉帽山的1000余名地铁建设者陆续返乡，但仍有82名工人将坚守在工地过节。
地铁10号线是轨道三期工程重点线路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接连通了福田、龙华和龙岗，是支撑中部转型升级的重要客运通道。凉帽山车辆段是地铁10号线的关键性控制工程，不仅要建设地铁列车停靠检修的车库，还要同步建设部分运营维护人员办公用房。中国电建南方公司工程部主任胡德华告诉记者，这里是地铁10号线安全运行的总后勤部，主要承担车辆管理、运用、维修保养和检修基地。“列车库建筑面积达到6万多平方米，可以满足40列地铁同时停靠和日常维护。”据介绍，地铁10号线计划2020年年中通车试运营，而凉帽山车辆段需要提前一年交付使用，为列车抵深开始静态调试提供条件。
记者近日在凉帽山车辆段工地看到，现场仍是一片热火朝天的施工景象，高高耸立的大型机器还在轰鸣运转，工人们正在从绑扎好的钢筋“丛林”中浇筑水泥底板。“列车检修库下方同步建设了调蓄池，主要是为了调蓄凉帽山上的洪水。在暴雨集中的时候，山上流下来的雨水先流进调蓄池，可以起到防洪调节的作用，”负责调蓄池施工的中国水电十一局相关负责人表示。据了解，调蓄池长约195米，宽67.4米，高14米，蓄水容量10万立方米。施工过程中面临着两大难点，那就是调蓄池底板混凝土防裂和侧墙薄壁混凝土防裂。施工单位通过优化配合比，掺加膨胀剂，布设冷却水管等措施，很好地解决了混凝土的裂缝问题。
康超是凉帽山车辆段的一名建设者，去年10月刚结婚的他今年春节要在工地过年，但他并不介意：“虽然过年不能回去，但是节后可以补假，工地总是需要有人驻守的。”深圳地铁集团建设总部相关负责人告诉记者，共有82名工人将留守工地，负责管理维护，“底板按时浇筑完成，为明年主体结构大规模施工奠定基础。现在工人们可以安心回家过节，过完年后再回来继续建设深圳地铁。”