浙江在线4月29日讯（浙江在线记者王杭徽）作为嘉兴的“一号工程”，每一次关于沪嘉城际轨道的消息，都令人期待和兴奋。
4月26日，嘉兴市公共资源交易中心连发两则招标公告：《沪嘉城际轨道（浙江段）项目PPP咨询服务》、《沪嘉城际轨道（浙江段）项目招标代理服务》。这意味着，“沪嘉轨道交通工程前期工作，正在有条不紊加速进行。”
招标公告
两则招标公告的项目招标人均为嘉兴市轨道交通投资开发有限公司。
2018年8月10日，嘉兴市委书记张兵为嘉兴市轨道交通投资开发有限公司成立揭牌，沪嘉轨道交通项目的真容也由此逐渐浮出水面。
此次招标公告，对沪嘉城际轨道（浙江段）的建设规模，有了最新的描述：以嘉兴南站北广场百川路为起点，途径嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海。嘉兴境内长度35.6公里（其中市区段19.9公里，嘉善段15.7公里），以高架敷设方式为主，设8个站，平均站间距5公里左右，采用时速160公里的市域铁路制式。
招标公告提到，沪嘉城际轨道（浙江段）总投资120亿元。相关业内人士表示，PPP咨询服务的招标，表明沪嘉城际轨道（浙江段）的建设可能采用PPP投资模式，即政府和社会资本合作。“这样有利于降低总建设费用支出，减轻财政负担。”该业内人士表示。
速度等级
梳理此前有关沪嘉城际轨道的公开报道，“采用时速160公里的市域铁路制式”，尚属首次出现。
据了解，目前嘉兴火车站来往上海南站的普通列车，除了少数T字特快，Z字直达和D字绿色动集列车可以达到最高时速160KM／小时外，绝大部分普速列车为K字头列车，这些列车普遍最高时速在120KM／小时左右。且由于大部分为长途列车，嘉兴往上海方向的普速列车经常出现晚点情况，和市民对快速出行越来越高的要求有一定差距。
同时，由于上海、嘉兴、杭州之间经济发达，沿线各城市联系紧密，人员往来极为密切，客运需求很大。目前沪昆高铁沪杭段高铁班次已呈现饱和状态，在日常出行中，已经很难像高铁刚开通时做到随到随走，特别是每周五到每周日全天，每周一的上午，客流高峰非常明显。而在各种小长假，哪怕是来往沪杭的高铁票，也是一票难求。
据了解，目前高铁嘉兴南站日常客流量已经上升到了2万5000多人，周末可以达到3万近4万人，小长假等客流高峰期客流量可以达到4万多近5万人。嘉兴南站是沪昆高铁沪杭段之间，除上海、杭州外客流量最大的中间站。