中国铁路总公司（简称“铁总”）是经中华人民共和国国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元。
2012第五届印尼（雅加达）国际通讯与信息技术展
时代周报记者 马欢
一场被媒体炒得甚为火热的中日高铁修建战，印尼最终以两边都不得罪的结果收场。
9月4日，据BBC报道称，印度尼西亚政府决定取消“雅加达-万隆”高铁项目（以下简称“雅万高铁”），转而考虑在两座城市之间建立时速为200-250公里的中速铁路。印尼经济统筹部长纳苏蒂安称，印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案，但欢迎两国提交新的工程方案。
在此之前的超过3周时间，寻求输出高铁技术的中日两国展开了激烈争夺。
报道称，中国是印尼最大的贸易伙伴，日本则是印尼第二大投资国，高铁项目的争夺，将会令印尼陷入中日两国的外交角力。
“我们有两个伙伴，如果能够将两者都继续维持，对我们来说是有益的。因此在做这个（关于高铁项目的）决定时，我们必须明智一些。”印尼基础设施和地区发展部副部长卢基？埃科？武尔扬托说。
显然，印尼不想失去中日任何一方。
中方：国家元首特使递交报告
据印尼安塔拉通讯社5日报道，印尼政府宣布放弃高铁工程，退回中日项目方案后，印尼政府称，时速200-250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。
这一次，中日角逐的雅万高铁项目里程并不太长，全长约150公里，系雅加达-万隆-井里汶-泗水的高速铁路计划的第一期项目。
按照原计划，雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，未来还将进一步延伸至印尼第二大城市泗水，全长可达860公里，并对沿线8个站点周围的土地进行综合开发，最终形成雅万高铁经济带。
一旦完工，这段高铁时速最高可达300公里，雅加达至万隆的行车时间也将从目前的3小时缩减为35分钟。
分析人士认为，中日两国不管哪个赢得了印尼的高铁项目，都将在未来几年亚洲的高铁项目竞争中占据优势，包括在马来半岛上连接吉隆坡和新加坡的高铁。
中国方面对雅万高铁极为重视，视为“一带一路”战略在东南亚的首个示范项目，并希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，把中国的“海上丝绸之路”建设与印尼的“全球海洋支点”战略对接，通过示范效应推广中国的高铁技术。
不仅如此，这次竞标雅万高铁，也是中国高铁出海模式的升级版。相对于德国、日本等主要竞争对手，中国推出的高铁出口模式通常是囊括一揽子程序的总包方案，覆盖了从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造等几乎全产业链产品，并且还有投融资配套等打包附送优惠待遇。
今年3月，印尼总统佐科？维多多与中国国家主席习近平在北京共同见证了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》的签署。一个月后，习近平主席与佐科总统又在雅加达见证了《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》的签署。
根据框架安排，印尼向中国提供了雅加达与万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据，今年夏天，中方仅用了3个月时间就完成了项目可行性调查。
8月10日，习近平主席特使、中国国家发改委主任徐绍史在雅加达总统府会见印度尼西亚总统佐科，就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告，并对媒体公布中方5点承诺。
派国家元首特使为一项投资合作项目递交可研报告实属破例，足见中方极其重视。
据报道，中方提出了颇具竞争力的优厚条件，包括提供项目总经费55亿美元的全额贷款且“无需印尼政府预算及债务担保”，提供2%年利率贷款、摊还期从40年延长至50年，承诺2018年交付工程，每年创造4万个工作岗位，并着重雇用当地劳动力，六成零部件在当地采购；除此之外，中方还承诺为印尼提供技术转移，包括教育和培训印尼本土员工，而且双方还可以进一步合作在其他国家开发第三方市场等。
此前，就有媒体报道称，一位匿名的印尼官员透露，印尼的天平总体略向中方倾斜，“因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充分处理”。
如今，分析认为，印尼方面此次提出退回中日两国方案，也有可能是本质上还是对工程造价太高不太满意。印尼总统