辅助驾驶系统：是助手还是鸡肋
这一年间，自动驾驶成为热门话题。新车装不装辅助驾驶系统，更是众说纷纭，莫衷一是。
赞成者认为，在实际驾驶汽车过程中，驾驶者会受到不同因素的影响，存在着很多风险，尤其针对很多新手驾驶者，安装汽车辅助驾驶系统，能够达到提高汽车行驶安全性的效果，可以在一定程度上减少新车出现各类剐蹭或者严重的交通事故。还有，在倒车、停放过程中，为了避免新手由于个人技术生疏而导致各类事故出现，借助优质的汽车辅助驾驶系统，能够帮助驾驶者在前行与倒车的过程中避免事故，达到提高整体行车安全性的目的。
驾驶辅助系统早已不是豪华品牌和科技公司的卖点，主流汽车品牌也陆续推出了拥有专属名字的驾驶辅助系统，比如本田的安全超感、日产的智控领航。在中国市场，不少自主品牌的高端产品也都宣称实现了L2级别自动驾驶。
回到技术和功能本身，大多数驾驶辅助系统都是依靠摄像头、雷达传感器实现ACC及相关的驾驶辅助，比如自动跟车、并线辅助、紧急刹车等功能，各自的区别则在于不同的使用场景、系统激活的车速、作出反应的模式等实际体验。
但业界也有人认为，就现有辅助驾驶系统的技术水平看，距离理想的自动、替代驾驶员功能还有相当长的距离，如果不管什么用途、类型的汽车都安装驾驶辅助系统，很多时候并无多大实际用处，利用率不高，相当一部分都成为“好看不好用”的摆设，甚至是鸡肋。而且，因为技术有限，难以普及，零部件价格较高等原因，现有驾驶辅助系统的成本居高不下，无形中提高了汽车本身的售价，加重了消费者的购车成本，影响了消费积极性。因此，现阶段的驾驶辅助系统最好用在试验中，而不是装车“赚吆喝”，如果现在就将其作为“卖点”，未免成本太高，代价过大。
但很多人也认为，随着驾驶辅助系统的技术发展，其智能化真正能够完全替代驾驶员之时，倒是可以考虑大面积普及，因为无论是提高驾驶效率，还是改善交通效率，收效都将是显而易见的。